{"id":174,"date":"2018-05-13T18:35:29","date_gmt":"2018-05-13T18:35:29","guid":{"rendered":"http:\/\/wp1182680.server-he.de\/?page_id=174"},"modified":"2026-02-22T20:56:10","modified_gmt":"2026-02-22T19:56:10","slug":"heini-dittmar","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.sportflug-noervenich.de\/?page_id=174","title":{"rendered":"Heini Dittmar"},"content":{"rendered":"
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Der Name Heini Dittmar ist eng mit der Entwicklung der Me 163 Komet verbunden. 1936 begann Professor Lippisch bei der DFS unter der DVL als Auftraggeber mit der Konstruktion eines schwanzlosen Raketenflugzeuges, das die Bezeichnung DFS 194 erhielt. Die ganze Entwicklung basierte auf einem Fl\u00fcssigkeits-Raketenmotor, den der Kieler \"\"<\/a>Chemiker Hellmuth Walter der DVL zur Verf\u00fcgung gestellt hatte und der 45 Sekunden lang einen Schub von 135 kp erbrachte. Als Walter einen neuen st\u00e4rkeren Raketenmotor ank\u00fcndigte, begann Lippisch mit der Konstruktion von zwei Zellen f\u00fcr Hochgeschwindigkeitsfl\u00fcge. Diese Maschinen, die Messerschmitt Me 163 V-1 und Me 163 V-2, wurden im Fr\u00fchjahr 1941 fertig. Sie entsprachen im Aufbau und im Aussehen noch weitgehend der DFS 194. Als zu dieser Zeit die Walter-Raketentriebwerke noch nicht zur Verf\u00fcgung standen, begann unter Flugkapit\u00e4n Heini Dittmar die Flugerprobung als Gleiter in Augsburg. Hochgeschleppt von einer Bf 110 zeigten die Maschinen trotz der kleinen Fl\u00fcgelstreckung mit 1 : 20 eine erstaunlich gute Gleitzahl. Im Sommer ging die Me 163 V-1 nach Peenem\u00fcnde-Karlshagen und wurde mit einem Walter R II-203-Raketenmotor von 750 kp Schub ausger\u00fcstet. Die Flugerprobung blieb in den H\u00e4nden von Heini Dittmar. Bereits beim vierten Flug wurde der bestehende Welt – Geschwindigkeitsrekord \u00fcberboten. Am 2. Oktober 1941 erreichte Dittmar erstmals 1002 km\/h.<\/p>\n

\"CondorMit dem Namen Heini Dittmar erinnern wir aber auch an den bekannten deutschen Konstrukteur und Segelflieger, dessen ber\u00fchmte Sch\u00f6pfung, der „Condor“, von unserer Segelflugabteilung noch bis vor kurzer Zeit geflogen wurde.<\/p>\n

Der Condor IV ist ein Doppelsitzer in Holzbauweise und ist die Weiterentwicklung des, f\u00fcr die damalige Zeit, Leistungseinsitzers Condor III.<\/p>\n

Beim Condor IV sitzen die Piloten hintereinander, wobei der hintere Pilot genau im Schwerpunkt sitzt.<\/p>\n

Der Condor IV wurde als Hochdecker gebaut um einen m\u00f6glichst gro\u00dfen Abstand der Fl\u00fcgelenden zum Boden zu bekommen.<\/p>\n

Mit dem Condor IV wurden viele nationale und Internationale Wettbewerbe mit gro\u00dfem Erfolg bestritten. Der wohl gr\u00f6\u00dfte Erfolg war wohl die Leistung von Ernst G\u00fcnther Haase im August 1952. Er verbesserte den Geschindigkeitsweltrekord f\u00fcr Einsitzer- wie auch Doppelsitzerklasse auf einem 100 km Dreieckskurs auf
\n80,9 km\/h.<\/p>\n

Der Condor IV wurde noch bis vor einigen Jahren von unseren Segelfliegern im Verein aktiv geflogen. Mittlerweile wurde der Condor IV an einen Liebhaber alter Holzflugzeuge weitergegeben.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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