{"id":1361,"date":"2020-01-28T19:23:08","date_gmt":"2020-01-28T18:23:08","guid":{"rendered":"http:\/\/wp1182680.server-he.de\/?p=1361"},"modified":"2026-02-22T21:03:55","modified_gmt":"2026-02-22T20:03:55","slug":"spornradfliegen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sportflug-noervenich.de\/?p=1361","title":{"rendered":"Spornradfliegen"},"content":{"rendered":"<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n<p id=\"pvc_stats_1361\" class=\"pvc_stats all  \" data-element-id=\"1361\" style=\"\"><i class=\"pvc-stats-icon large\" aria-hidden=\"true\"><svg aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\" data-prefix=\"far\" data-icon=\"chart-bar\" role=\"img\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 512 512\" class=\"svg-inline--fa fa-chart-bar fa-w-16 fa-2x\"><path fill=\"currentColor\" d=\"M396.8 352h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V108.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v230.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm-192 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V140.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v198.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm96 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V204.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v134.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zM496 400H48V80c0-8.84-7.16-16-16-16H16C7.16 64 0 71.16 0 80v336c0 17.67 14.33 32 32 32h464c8.84 0 16-7.16 16-16v-16c0-8.84-7.16-16-16-16zm-387.2-48h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8v-70.4c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v70.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8z\" class=\"\"><\/path><\/svg><\/i> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"16\" height=\"16\" alt=\"Loading\" src=\"https:\/\/www.sportflug-noervenich.de\/wp-content\/plugins\/page-views-count\/ajax-loader-2x.gif\" border=0 \/><\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/www.sportflug-noervenich.de\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Icon.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-958 alignleft\" src=\"https:\/\/www.sportflug-noervenich.de\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Icon-300x184.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"184\" srcset=\"https:\/\/www.sportflug-noervenich.de\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Icon-300x184.jpg 300w, https:\/\/www.sportflug-noervenich.de\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Icon-768x471.jpg 768w, https:\/\/www.sportflug-noervenich.de\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Icon.jpg 835w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a>Unser Verein hat noch ein Flugzeug mit Spornrad, ein besonderer fliegerischer Leckerbissen, dereine Unterschiedsschulung erfordert. Die B\u00fccker auf diesem Bild ist allerdings nach einem Totalschaden in 2023 Geschichte. Die reinen Bugradflieger tun sich hier manchmal etwas schwer, weil sie die Besonderheiten dieser Konfiguration noch nicht verinnerlicht haben.<\/p>\n<p>Dabei spricht vieles daf\u00fcr: Es spart Gewicht, Luftwiderstand und Geld und hat Vorteile auf Graspisten. Daf\u00fcr stellt es h\u00f6here Anforderungen an das fliegerische Gef\u00fchl des Piloteurs, insbesondere bei der Landung und beim Rollen. Hier das wichtigste in K\u00fcrze.<\/p>\n<p>Grunds\u00e4tzlich gibt es drei Landetechniken:<\/p>\n<ul>\n<li>Hauptradlandung<\/li>\n<li>Dreipunktlandung<\/li>\n<\/ul>\n<p>Im Gegensatz zum Bugradflieger befindet sich das Hauptfahrwerk vor dem Schwerpunkt. Gelenkt wird hinten mit dem kleinen Spornrad vergleichbar Segelyacht, Gabelstabler oder auch Einkaufswagen. Daraus ergeben sich folgende Besonderheiten:<\/p>\n<ul>\n<li>Die Lenkung am Boden erfordert beherzten Seitenrudereinsatz und erfolgt indirekt mit Verz\u00f6gerung. Eine einmal eingeleitete Drehung muss rechtzeitig durch Neutralisieren und Gegensteuern gestoppt werden, sonst ist der Ringelpitz vorprogrammiert.<\/li>\n<li>Beim Startlauf ist der Sporn durch leichten Druck auf das H\u00f6henruder anzuheben und das LFZ in der normalen Steigfluglage zu halten bis es von selbst abhebt. Richtungskontrolle mit kr\u00e4ftigem Seitenrudereinsatz. Bei Seitenwind Querruderausschlag in den Wind.<\/li>\n<li>Landeanflug wie mit dem Bugradflieger vorzugsweise mit leichtem Schleppgas. Winddrift durch h\u00e4ngende Fl\u00e4che ausgleichen.<\/li>\n<li>Auf Hartpiste bevorzuge ich die Hauptradlandung. Das schont den Sporn und erleichtert das Durchstarten. Hierzu das LFZ mit etwas \u00dcberfahrt und Schleppgas sanft ohne Drift- oder Schiebewinkel auf die Hauptr\u00e4der setzen. Bei Bodenkontakt unmittelbar durch leichten Steuerdruck nach vorn verhindern, dass der Sporn sich senkt. Richtung halten wieder durch beherzten Seitenrudereinsatz. Erst nach Abbau der Geschwindigkeit den Sporn kontrolliert auf die Piste setzen.<\/li>\n<li>Auf Graspiste ist die Dreipunktlandung vorzuziehen um die Landerollstrecke zu verk\u00fcrzen und der Gefahr des Kopfstandes zu begegnen. Hierzu muss ich das LFZ dicht \u00fcber dem Boden ausschweben lassen bis es sich mit Minimum Fahrt gleichzeitg auf alle drei R\u00e4der setzt. Zu diesem Zeitpunkt ist im Idealfall der Steuerkn\u00fcppel am hinteren Anschlag. Sollte das LFZ vorher den Boden mit den Hauptr\u00e4dern ber\u00fchren, dann s. Hauptradlandung.<\/li>\n<li>Falls es aus Versehen zur dritten Landetechnik kommt, dann hilft z\u00fcgige Leistungszufuhr und Durchstarten. Eine <a href=\"https:\/\/www.sportflug-noervenich.de\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Bruchpilot.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-1366 alignright\" src=\"https:\/\/www.sportflug-noervenich.de\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Bruchpilot-300x290.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"290\" srcset=\"https:\/\/www.sportflug-noervenich.de\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Bruchpilot-300x290.jpg 300w, https:\/\/www.sportflug-noervenich.de\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Bruchpilot-1024x988.jpg 1024w, https:\/\/www.sportflug-noervenich.de\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Bruchpilot-768x741.jpg 768w, https:\/\/www.sportflug-noervenich.de\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Bruchpilot-1536x1482.jpg 1536w, https:\/\/www.sportflug-noervenich.de\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Bruchpilot.jpg 1690w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a>verkackte Landung bei der sich das LFZ wechselweise auf Haupt- und Spornrad h\u00fcpfend \u00fcber die Piste bewegt ist recht schwer einzufangen und endet meist mit Ringelpitz unter Verlust von Flugzeugteilen und finden nur unbeteiligte Zuschauer unterhaltsam.<\/li>\n<li>Und ein letztes: M\u00f6glichst nicht mit auch nur leichtem R\u00fcckenwind landen s. dritte Landetechnik oben. Zumindest unsere Piper neigt hier zu unkontrolliertem Ausbrechen.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ich hoffe, dass ich damit Euer Interesse an einer Spornradeinweisung geweckt habe. Wer einmal damit angefangen hat, will nichts anderes mehr fliegen. Bleibt neugierig.\u00a0 <a href=\"https:\/\/www.taildragger-guy.de\/2016\/03\/14\/acht-gute-gruende-fuer-eine-spornradeinweisung\/\">Detaillierte Beschreibung der Landetechniken kann hier nachgelesen werden.<\/a><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.do27berlin.de\/Spornradfliegen\/spornradfliegen.html\">http:\/\/www.do27berlin.de\/Spornradfliegen\/spornradfliegen.html<\/a><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.ultraleichtflugschule.de\/profi6\/\">http:\/\/www.ultraleichtflugschule.de\/profi6\/<\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.taildragger-guy.de\/2016\/03\/14\/acht-gute-gruende-fuer-eine-spornradeinweisung\/\">https:\/\/www.taildragger-guy.de\/2016\/03\/14\/acht-gute-gruende-fuer-eine-spornradeinweisung\/<\/a><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-475\" src=\"https:\/\/www.sportflug-noervenich.de\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/2017-08-13-18h24m47-300x203.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" srcset=\"https:\/\/www.sportflug-noervenich.de\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/2017-08-13-18h24m47-300x203.jpg 300w, https:\/\/www.sportflug-noervenich.de\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/2017-08-13-18h24m47-768x521.jpg 768w, https:\/\/www.sportflug-noervenich.de\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/2017-08-13-18h24m47.jpg 944w\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"203\" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n<p id=\"pvc_stats_1361\" class=\"pvc_stats all  \" data-element-id=\"1361\" style=\"\"><i class=\"pvc-stats-icon large\" aria-hidden=\"true\"><svg aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\" data-prefix=\"far\" data-icon=\"chart-bar\" role=\"img\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 512 512\" class=\"svg-inline--fa fa-chart-bar fa-w-16 fa-2x\"><path fill=\"currentColor\" d=\"M396.8 352h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V108.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v230.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm-192 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V140.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v198.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm96 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V204.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v134.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zM496 400H48V80c0-8.84-7.16-16-16-16H16C7.16 64 0 71.16 0 80v336c0 17.67 14.33 32 32 32h464c8.84 0 16-7.16 16-16v-16c0-8.84-7.16-16-16-16zm-387.2-48h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8v-70.4c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v70.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8z\" class=\"\"><\/path><\/svg><\/i> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"16\" height=\"16\" alt=\"Loading\" src=\"https:\/\/www.sportflug-noervenich.de\/wp-content\/plugins\/page-views-count\/ajax-loader-2x.gif\" border=0 \/><\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n<p>Unser Verein hat noch ein Flugzeug mit Spornrad, ein besonderer fliegerischer Leckerbissen, dereine Unterschiedsschulung erfordert. 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